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Huile selon les données véhicule

Choisir une huile moteur par viscosité, norme et modèle

Le grade SAE n’est que le point de départ. Garajo relie les viscosités aux marques, familles, motorisations, normes constructeur et capacités d’huile relevées dans le catalogue.

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UKGB

Ne vous trompez pas avant d’acheter

1

La viscosité ne suffit pas.

5W-30 ou 0W-20 décrit seulement le comportement de l’huile à froid et à chaud.

2

La norme constructeur prime.

VW 504/507, BMW LL, MB 229.xx, ACEA ou API peuvent départager deux huiles au même grade SAE.

3

La quantité change avec le filtre.

La capacité dépend du moteur, de la génération et du remplacement du filtre à huile.

74,872

préconisations

16

viscosités

5W-30

grade le plus vu

60

marques en 5W-30

Viscosités du catalogue

Chaque fiche viscosité liste les marques concernées, les normes fréquentes et les autres grades à vérifier.

Comparer les viscosités deux à deux

Marques fréquentes en 5W-30

La 5W-30 sert de point d’entrée car elle concentre beaucoup de données européennes.

Voir toutes les marques 5W-30

1. Grade SAE

Il décrit le démarrage à froid et la viscosité à chaud, mais pas l’homologation complète.

2. Norme constructeur

BMW LL, VW 504/507, MB 229.xx, ACEA ou API peuvent changer le choix final.

3. Quantité et filtre

La capacité varie selon moteur, génération et remplacement du filtre à huile.

Manufacturer specs explained

This overview explains the main oil approvals you may see on a bottle. SAE grade is not enough: the spec drives warranty, DPF/GPF compatibility and component life.

ACEA

ACEA C3

Mid-SAPS, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, FAP/GPF compatible

ACEA C3 est aujourd'hui la classe la plus répandue sur les huiles 5W-30 et 5W-40 du marché européen. Mid SAPS (compatible FAP/GPF) et HTHS ≥ 3,5 mPa·s, elle protège bien les moteurs essence comme diesel récents. La plupart des homologations constructeur (BMW LL-04, MB 229.51, VW 504/507, Porsche C30/C40) sont des C3 enrichies.

Viscosités typiques5W-305W-400W-30
ACEA

ACEA C2

Mid-SAPS, basse viscosité HTHS, économie de carburant

ACEA C2 est une huile mid SAPS (cendres modérées) à HTHS basse (≥ 2,9 mPa·s), pensée pour les moteurs récents avec FAP/GPF qui visent l'économie de carburant. Le film d'huile à chaud est plus fin que sur une C3 : à réserver strictement aux moteurs prévus pour cette HTHS basse, sinon usure accélérée.

Viscosités typiques0W-305W-30
ACEA

ACEA A3/B4

Huile full SAPS, moteurs essence et diesel à injection directe

ACEA A3/B4 est une variante plus exigeante d'A3/B3, conçue pour les moteurs diesel à injection directe. Elle reste full SAPS et n'est donc pas compatible avec un FAP : à réserver aux moteurs essence sportifs, turbo, ou diesel anciens. C'est typiquement la base d'une huile 5W-40 « universelle » sans homologation low SAPS.

Viscosités typiques5W-4010W-40
Volkswagen

VW 504 00

Essence et diesel VW avec FAP/GPF, longlife

VW 504 00 est la norme low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs essence avec ou sans GPF, en intervalle longlife (jusqu'à 30 000 km / 2 ans). Couplée à VW 507 00 sur les bidons, elle remplace VW 502 00 et VW 503 00/503 01 sur les modèles depuis 2007. C'est aujourd'hui la spécification dominante chez VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.

Viscosités typiques5W-300W-30
Volkswagen

VW 507 00

Diesel VW avec FAP, longlife (jusqu'à 30 000 km)

VW 507 00 est la norme diesel low SAPS du groupe Volkswagen pour les moteurs équipés de FAP, en intervalle longlife. Indispensable sur les TDI depuis 2008 environ : une huile sans 507 00 (typiquement une 5W-40 ACEA A3/B4) peut colmater le filtre à particules en quelques milliers de km. Couplée à VW 504 00 pour les huiles essence/diesel mixtes.

Viscosités typiques5W-300W-30
BMW

BMW Longlife-04

BMW longlife mid SAPS, FAP/GPF compatible

BMW Longlife-04, introduite en 2004, est la norme dominante BMW pour les moteurs essence et diesel équipés de FAP ou GPF. Mid SAPS, basée sur ACEA C3, elle remplace LL-01 sur tous les moteurs récents et reste la spécification de référence en 5W-30 chez BMW. Utilisable aussi sur des modèles plus anciens prévus en LL-01.

Viscosités typiques5W-300W-305W-40
Mercedes-Benz

MB 229.51

Mercedes longlife mid SAPS, FAP-compatible

MB 229.51 est la version low/mid SAPS de MB 229.5, introduite en 2007 pour les moteurs Mercedes équipés de FAP. Basée sur ACEA C3, elle est l'homologation 5W-30 de référence sur les Classe C, E, S et SUV (GLC, GLE) modernes. Reste largement utilisée jusqu'aux modèles 2018+.

Viscosités typiques5W-30
Mercedes-Benz

MB 229.5

Mercedes longlife essence/diesel sans FAP, full SAPS

MB 229.5 est la norme Mercedes longlife full SAPS, introduite en 2002 pour les moteurs essence et diesel sans FAP. Reste très demandée sur les six et huit cylindres atmosphériques d'avant 2009. Remplacée par MB 229.51 puis 229.52 sur les moteurs équipés de FAP.

Viscosités typiques5W-400W-405W-30
Stellantis (PSA)

PSA B71 2300

PSA Euro 6 diesel BlueHDi, low SAPS HTHS basse

PSA B71 2300 est la norme dominante actuelle pour les moteurs BlueHDi Euro 6 du groupe Stellantis. Basée sur ACEA C2, elle est compatible FAP et SCR avec AdBlue. Imposée en 5W-30 sur la plupart des Peugeot, Citroën, DS et Opel diesel depuis 2014. Une huile sans cette norme peut endommager le SCR.

Viscosités typiques5W-30
Renault

Renault RN17

Renault récents Euro 6, rétrocompatible RN0700/RN0710

Renault RN17, introduite en 2017, est la norme moderne pour les motorisations Euro 6 du groupe Renault (incluant Dacia et Alpine). Elle s'appuie sur ACEA C3, est compatible FAP et SCR, et remplace progressivement RN0700 et RN0710. Rétrocompatible avec ces deux anciennes normes.

Viscosités typiques5W-30
Ford

Ford WSS-M2C913-D

Ford 5W-30 essence et diesel européens

Ford WSS-M2C913-D est la norme actuelle Ford Europe en 5W-30 pour les moteurs essence et certains diesels Duratorq. Basée sur ACEA A5/B5 (HTHS basse, low friction). Remplace WSS-M2C913-C et reste rétrocompatible. Prévue pour des intervalles d'entretien de 25 000 km / 1 an. Strictement basse friction : ne pas substituer par une 5W-40 ACEA A3/B4.

Viscosités typiques5W-30
Porsche

Porsche C30

Porsche C3, 2.9L V6 turbo et Cayenne diesel

Porsche C30 est l'homologation actuelle pour les moteurs 2.9L V6 biturbo (Cayenne S, Macan S, Panamera) et le Cayenne diesel 3.0L. Basée sur ACEA C3 (mid SAPS), HTHS ≥ 3,5, en 0W-30 ou 5W-30. Compatible FAP et SCR. Ne pas substituer par C40 (5W-40) sauf accord explicite Porsche.

Viscosités typiques0W-305W-30

Carnet d'entretien

Au-delà de l'huile, le guide d'entretien complet

Vidange, freins, distribution, climatisation, batterie : Garajo détaille les intervalles et les coûts pour chaque marque, modèle et génération.

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Guides populaires

Frequently asked questions about engine oil

How do I choose the right engine oil for my car?
Three things stack: SAE grade (e.g. 5W-30), the manufacturer spec (ACEA, BMW LL-04, VW 504/507…) and fill quantity with filter. The spec is almost always stricter than viscosity: a high-street 5W-30 may still be wrong if it is not approved for your engine. Check the exact powertrain and handbook before you buy.
What does an SAE code like 5W-30 mean?
The first number with W (Winter) is cold flow: the lower it is, the faster the oil moves at start-up. The second number is hot viscosity at 100 °C: the higher it is, the thicker the film stays. So 5W-30 stays fluid from cold and keeps a mid-weight film at running temperature.
What is the difference between 5W-30 and 5W-40?
From cold they behave almost the same. When hot, 5W-40 keeps a slightly thicker film, useful on some turbos, hotter or older engines. On a recent engine specified for 5W-30, switching to 5W-40 without the maker's approval can upset lubrication, efficiency and emissions systems.
Why does the manufacturer spec outweigh viscosity?
The spec describes what is in the oil: additives, ash (low SAPS), DPF/GPF compatibility, long-drain capability. Two oils with the same viscosity can damage parts (catalyst, particulate filter, chain tensioner) depending on additives. The spec is also what the warranty depends on.
Can I mix two different engine oils?
In an emergency, mixing two modern synthetics that meet the same spec is usually tolerable. Do not mix mineral and synthetic for long, or very different viscosities. At the next oil change, go back to a single approved oil.
How long does engine oil last?
On a recent engine with fully synthetic oil, 15,000 to 30,000 km or 1 year is typical, depending on the maker. Severe use (short trips, town, towing, taxi, extreme climate) often means half that. The handbook interval always wins over rules of thumb.
Which oil for a hybrid engine?
Most recent hybrids want a low viscosity (0W-16, 0W-20, sometimes 5W-30) with a maker-specific spec. The aim is lower friction and consumption. Do not substitute a thicker grade: the pump and timing chain are calibrated for that fluidity.
Synthetic, semi-synthetic or mineral?
Engines under about 15 years almost always need fully synthetic oil, the only type that meets emissions specs and long intervals. Semi-synthetic is for older or workhorse engines. Mineral is for classics or very old engines with large tolerances.